Ветер уже свистит в вантах, и экипажу хочется поскорее отвязать швартовы. В такие моменты легко поддаться спешке и пропустить приоткрытый носовой люк, неразобранный якорный канат или брошенную под ноги куртку. Но именно эти несколько минут на швартовах определяют, станет ли внезапный отказ двигателя, поломка руля или течь рутинной задачей или настоящей аварией.
Предпоходная проверка парусной лодки помогает заранее подготовить экипаж, продумать маршрут и убедиться, что системы готовы к нештатным ситуациям. Ниже разобран базовый алгоритм для дневного плавания. Для ночных переходов, открытой воды или длительного круиза этот список потребуется расширить.
С чего начать подготовку экипажа, маршрута и аварийного плана
Подготовка лодки к выходу начинается с людей. Экипировку подбирают по фактической погоде: в дождь и ветер нужны непромокаемые вещи, палубная обувь и тёплый слой, а на солнце — головной убор и очки. Спасательные жилеты надевают до отхода, а для работы со швартовыми готовят перчатки.
Морская болезнь может проявиться даже в коротком выходе. Подходящие препараты лучше подобрать заранее вместе с врачом и принять до того, как лодка покинет марину.
До отшвартовки проводится короткий инструктаж по схеме безопасности. Ламинированную схему вешают на видном месте, чтобы каждый знал, где лежат аварийные средства и забортные клапаны. Если внутрь пойдет вода, искать клапаны в панике будет поздно.
Минимальный набор спасательного оборудования зависит от страны и размера яхты. Например, по правилам Transport Canada за отсутствие обязательной вещи грозит штраф до 200 долларов. Перед выходом стоит свериться с актуальными требованиями своей акватории. Дополнительно проверяется доступность аптечки, УКВ-радиостанции и компаса.
Маршрут также оценивают до выхода. Полезно свериться с таблицами приливов и течений, морским прогнозом и реальной сводкой погоды. В приливных проходах Британской Колумбии течения достигают 16 узлов, поэтому без таблиц там не обойтись. Электронная навигация удобна, но всегда требует бумажного резерва с прокладочным инструментом. Сообщения с прибрежных маяков помогут отличить прогноз от фактической волны и ветра.
- Экипаж одет по погоде, жилеты готовы, а средства от морской болезни определены заранее.
- Схема безопасности доступна всем, расположение клапанов и аварийного оборудования известно.
- Маршрут сверён с приливами, течениями, прогнозом и фактическими погодными сообщениями.
- Для навигации есть ручной резерв на случай отказа электроники.
Как пройти внутренние помещения, трюм и двигатель от носа к корме
Внутренние помещения удобнее осматривать от носа к корме. Сначала проверяется носовой люк: он должен быть плотно закрыт и загерметизирован. Даже небольшая щель пропустит внутрь поток воды, если волна перекатится через палубу. Так же осматривают окна и иллюминаторы, особенно те, что расположены ниже ватерлинии или уровня палубы.
Далее наступает очередь вещей. Тяжёлые и хрупкие предметы, вроде стеклянных бутылок, убирают в нижние шкафчики, чтобы они не летали по салону. Одежда, карты и сумки не должны валяться на полу — при резком крене любой предмет в проходе становится опасным препятствием.
Следующий пункт — трюм. На многих лодках там всегда есть немного воды из-за особенностей палубных соединений или сальникового уплотнения. Главное — сравнить текущий объем с привычным для конкретной лодки. Если воды стало заметно больше, её откачивают и ищут источник течи.
Трюм важно держать в чистоте. Любой мусор способен мгновенно забить помпы: в отчетах о яхтах, затонувших во время шторма Fastnet Force 9, упоминались трюмы, забитые даже чайными пакетиками. До выхода проверяется работа электрической помпы с поплавковым выключателем и ручной диафрагменной помпы, которая обычно выведена в кокпит.
Двигаясь к корме, проверьте иллюминаторы кормовой каюты и перейдите к моторному отсеку. Проверка двигателя парусной лодки начинается с визуальной оценки: нет ли в поддоне свежего масла или антифриза. Затем осматривают уровни жидкостей, состояние шлангов, хомутов, топливных и электрических магистралей. Шланги должны быть целыми, а хомуты — плотно затянутыми.
Особое внимание уделяется ремням: на них не должно быть трещин и сильного износа, а натяжение должно соответствовать руководству к мотору. В запасе всегда стоит держать резервные ремни генератора и водяной помпы. Топливные баки рекомендуется наполнять по максимуму: при сильной качке полупустой бак может поднять осадок или спровоцировать подсос воздуха в систему.
Задача внутреннего обхода — зафиксировать нормальное состояние яхты. Любые отклонения — лишнюю воду, ослабший ремень или незапертый люк — нужно найти до выхода.
- Закройте и герметизируйте люки, окна и иллюминаторы.
- Уберите тяжёлые, хрупкие и незакреплённые предметы; освободите проходы.
- Сравните уровень воды в трюме с обычным и убедитесь, что он чист.
- Проверьте электрическую и ручную помпы, доступ к ним и отсутствие мусора.
- Осмотрите двигатель: топливо, жидкости, утечки, ремни, шланги, хомуты и соединения.
Как подготовить якорь, паруса и оборудование кокпита к немедленному использованию
На палубе осмотр также идет от носа к корме. Якорь мало просто закрепить — он должен быть готов к мгновенной отдаче. При отказе рулевого управления именно якорь удержит судно от выноса на берег.
На ручном якоре проверяют стопорный палец, который держит его на ходу, но легко вынимается рукой. Если стоит лебёдка, экипаж должен знать, где находится пульт. Цепь и канат укладывают так, чтобы они вытравливались без запутывания, а коренной конец обязательно крепят внутри якорного ящика.
Проверка якоря и парусов перед выходом гарантирует, что резервный ход и средства остановки всегда под рукой. Если мотор заглох или на винт намотался трос прямо на судовом ходу, вовремя поставленный парус спасет лодку от столкновения. До отшвартовки с грота снимают чехол, фал крепят к фаловому углу, а сам парус прихватывают быстроразвязывающейся найтовкой. Это не даст парусу уползти вверх по мачте, но позволит поднять его за секунды.
Для закруточного стакселя шкоты заранее заводят на лебёдки, а трос закрутки расправляют, чтобы избежать бород. Традиционный стаксель на раксах пристегивают к штагу, укладывают в кису и также заранее проводят шкоты и фал. Парус должен подниматься сразу, без поиска снастей и распутывания концов.
В кокпите проверяют ручную помпу: её рукоятка должна лежать в свободном доступе. Спасательные круги и бросательные концы вешают на леера. Портативную УКВ-радиостанцию, ручной компас и бинокль лучше вынести в кокпит заранее.
- Якорь можно быстро отдать, цепь и канат уложены свободно, коренной конец закреплён.
- Грот подготовлен к подъёму, а снасти переднего паруса проведены и не запутаны.
- Ручная помпа исправна, её рукоятка доступна.
- Спасательные средства, радиостанция, компас и бинокль можно быстро взять из кокпита.
Как освободить палубу и надёжно закрепить тендер
Проверка лодки перед выходом завершается уборкой на палубе и в кокпите. Бухты верёвок, одежда, навигационные инструменты не должны валяться под ногами. Скинутая в жаркий день куртка легко становится причиной падения. Лишние вещи лучше сразу убрать в рундуки.
На боковых палубах проверяют крепление канистр, сапбордов и надувных лодок. Любой незакрепленный предмет рано или поздно зацепит шкот, и кому-то придется идти на бак распутывать снасть. Чем чище палуба, тем безопаснее работа с парусами.
Тендер на шлюпбалках раскачивается на волне, поэтому его фиксируют дополнительными стропами крест-накрест к кормовому лееру. Подвесной мотор принято перевешивать на отдельный кронштейн на транце, а из самой надувной лодки убирать все вещи.
Буксировать тузик за лодкой допустимо только в спокойной закрытой акватории. На открытой воде при свежем ветре он легко переворачивается и тормозит яхту. Если шлюпбалок нет, тендер грузят на бак или крепят на средней палубе под гиком.
Для фиксации лодки на носовой палубе лучше использовать один надежный быстроразвязывающийся узел, а не опутывать её паутиной из верёвок. Если начнется пожар или судно начнет тонуть, тузик придется сбрасывать на воду мгновенно. Перед отходом достаточно убедиться в двух вещах: тендер надежно принайтован и не перекрывает работу шкотов.
Когда предпоходная проверка завершена
К моменту, когда экипаж отдаст швартовы, люди должны знать свои задачи и маршрут, а системы яхты — пройти визуальный контроль. Этот алгоритм исключает ситуации, когда при заливании каюты команда не может найти ручку помпы, а при отказе мотора матросы не знают, как сбросить якорь.
Чтобы убедиться в готовности, задайте себе четыре вопроса: знает ли экипаж, где лежат аварийные средства? понятен ли нормальный уровень воды в трюме? можно ли за секунды отдать якорь и поднять парус? надёжно ли закреплён тузик? Этот чек-лист парусной лодки закрывает базовые потребности дневного выхода, а для дальних и ночных переходов его легко адаптировать под специфику конкретного судна.
