Яхтинг в Турции для этого экипажа начался в марине Фетхие: восемь человек арендовали парусную яхту на семь дней и отправились вдоль побережья к бухте рядом с Калканом, Калекёю, Кашу, Гемилеру и обратно. План включал переходы под парусами, ночёвки вне марин и остановки у береговых поселений.
До выхода экипажу пришлось принять яхту, закупить запасы и пережить столкновение в марине, а уже в первой бухте — разобраться с заклинившим якорем. Неделя на борту включала отдых, обучение и постоянное участие в жизни судна.
Чартер в Фетхие: приёмка яхты, экипаж и подготовка к выходу
Яхту принимали у чартерной компании в марине Фетхие. Сотрудник показал экипажу основные системы и оборудование — от якоря до кухонных принадлежностей, объяснил устройство баков с пресной водой и рассказал, как пользоваться солнечной панелью — источником электричества на борту.
В этом случае чартер яхты на неделю стоил 4000 евро. Отдельно экипаж внёс возвратный депозит 3000 евро: его должны были вернуть, если яхту сдадут в целости и сохранности. Эти цифры относятся к данной поездке и не являются универсальной рыночной стоимостью аренды яхты в Турции.
Подготовка яхты и запасов
В экипаже было восемь человек. Друг Славы получил лицензию на управление парусным судном и стал капитаном. Остальные участники познакомились уже на лодке. До выхода команда купила еду, воду и бытовые запасы, после чего распределила их по ящикам и отсекам.
Продукты и личные вещи размещали в стенах, диванах, кроватях и даже в полу. Баки заполнили 800 литрами пресной воды. Затем участники распределили каюты: на яхте было пять кают и три санузла, поэтому при восьми членах экипажа несколько человек не размещали в одной каюте.
Стоимость недели и распределение расходов
После подготовки оставалось дождаться выхода на следующий день. По итоговой оценке экипажа, дополнительные расходы помимо аренды яхты составили 1500–1600 евро. Вместе с арендой это дало около 700 евро на человека без перелётов. Возвратный депозит в эту сумму не включался.
| Позиция | Сумма | Условие |
|---|---|---|
| Аренда яхты | 4000 евро | Срок — одна неделя |
| Возвратный депозит | 3000 евро | Возврат при сохранности яхты |
| Дополнительные расходы | 1500–1600 евро | Оценка экипажа без аренды |
| Итог на человека | Около 700 евро | Без перелётов |
От аварии в марине к первому выходу под парусами
Утром, пока экипаж готовил завтрак, яхта получила сильный удар: в неё врезалась другая лодка. Техник должен был оценить повреждения и решить, сможет ли команда выйти в море. После осмотра стало понятно, что пострадала якорная площадка в носовой части.
Ремонтная бригада развернула яхту носом к причалу и начала работу. Ожидание заняло несколько часов. Выход оказался возможен, но сначала требовался быстрый ремонт. Якорную площадку закрепили обратно с помощью деревянной распорки и резиновой ленты. Это была импровизация конкретного экипажа, а не стандартный способ восстановления яхты.
Судно имело длину около 14 метров и массу примерно 11 тонн, поэтому маневрирование в ограниченном пространстве требовало согласованных команд. После проверок капитан запустил двигатель. Несмотря на то что это парусная яхта, в марине мотор использовали для точных манёвров у причала.
Экипаж занял места, отдал швартовые концы и начал отход. По бортам развесили кранцы — мягкие буферы для защиты корпуса при маневрировании. Одни участники работали со швартовами, другие следили за положением яхты и выполняли команды капитана.
Из марины вышли под двигателем и направились через залив Фетхие. Во время выхода капитан объяснял правила расхождения: пока паруса не подняты, яхта считается моторным судном; далее ситуация зависит от типа судна и положения относительно ветра. Это было краткое объяснение для участников конкретного перехода, а не исчерпывающая инструкция по судовождению.
В открытом море команда перешла к парусам. Сначала подняли стаксель — передний парус в носовой части, затем грот — главный парус вдоль мачты. Участникам пришлось разобраться со шкотами, гиком и лебёдками, а подъём грота потребовал согласованных действий всего экипажа. Кокпит, где находились штурвалы, стол и скамьи, стал командным центром и основной зоной отдыха.
Жизнь на борту: паруса, ветер и первые навыки экипажа
На ходу участники закрепляли вещи, закрывали люки и старались экономить пресную воду. В кокпите было нескользящее покрытие, а при усилении ветра поднимали ветровое стекло. Завтрак и другие приёмы пищи проходили за столом в кокпите, если обстановка позволяла.
Первый переход начался под мотором из-за отсутствия ветра, но позднее экипаж поймал морской бриз. Во время поездки его объясняли как ежедневное движение воздуха между сушей и морем. При ветре сбоку, то есть в галфвинд, яхта шла быстро, но заметно кренилась.
Крен — наклон корпуса под воздействием ветра на паруса. Тяжёлый киль внизу яхты работал как противовес и стремился вернуть судно в ровное положение. Это описание опыта на конкретной яхте, а не утверждение о допустимых углах крена в любых условиях.
Участники пробовали управлять яхтой: капитан показывал, как чувствовать руль, выбирать курс и следить за нитями на парусах. Они помогали видеть, как ветер проходит по полотну. При попутном ветре экипаж несколько раз пытался идти «бабочкой», когда стаксель и грот разведены по разные стороны, но затем перешёл к лавировке — движению зигзагами вправо и влево.
Несколько дней на борту складывались из переходов, якорных операций, купания, снорклинга и совместных ужинов. На длинном переходе солнце, море и постоянное движение утомили большую часть команды. Бытовые задачи, команды на палубе и освоение парусов были частью одного путешествия.
Дикие бухты и нештатные швартовки
Для первой ночёвки экипаж выбрал стоянку вне марины. План был таким: нос яхты удерживает якорь, а корму на шлюпке закрепляют швартовыми концами за береговые скалы. Нужно было найти подходящее место и завершить манёвр до ухудшения видимости.
Проблема обнаружилась сразу после начала постановки. Якорь заклинило: изогнутая металлическая деталь застряла под колесом механизма. Солнце быстро садилось, а яхту нельзя было оставить без движения, поскольку её могло снести к скалам или другим лодкам.
Экипаж одновременно маневрировал, пытался освободить якорь и готовил работу со шлюпки. В качестве временной меры яхту привязали к соседнему судну, чтобы стабилизировать положение и получить немного времени. Затем участники срезали мешавшее колесо болгаркой и освободили механизм. Это была импровизация в конкретной нештатной ситуации, а не обычный способ ремонта или швартовки.
После освобождения якоря его снова бросили, а на шлюпке отправились к берегу, чтобы закрепить концы на скалах. Получилась средиземноморская швартовка с якорем: нос удерживается якорем, корма соединена швартовыми концами с берегом. Работа проходила в темноте и требовала координации между людьми на яхте и в шлюпке.
Позднее экипаж продолжил ночевать в диких бухтах и использовал якорные стоянки. В одной из бухт у Калекёя попытка перевезти весь экипаж в одной шлюпке оказалась неудачной: лодка набирала воду, поэтому до берега добирались за два захода.
Маршрут от Фетхие до Гемилера и возвращение
Стартовой точкой был Фетхие. До выхода экипаж успел пройти по набережной, заглянуть на рынок и увидеть высеченные в скалах ликийские гробницы. Ликийскую тропу, которая начинается в этом районе, участники в шутку прошли по морю — вдоль того же побережья.
Первую ночёвку провели в бухте рядом с Калканом. Сам город экипаж видел издалека, поскольку времени на высадку не было. Дальше маршрут проходил мимо скал и островов к бухте у древнего поселения Симена, часть которого, по рассказу автора, оказалась затоплена после землетрясения.
Калекёй и Каш
У Калекёя яхта встала на якорь в широкой мелкой бухте, уже без кормовых концов. На следующий день участники добрались до берега на шлюпке и осмотрели лодочную стоянку, где хранят и ремонтируют старые суда. Затем прошли к руинам крепости, увидели ликийские саркофаги и спустились в деревню на скалах без автомобильных дорог.
Следующей крупной остановкой стал Каш. Здесь яхта встала в марине, а портовые рабочие помогли направить её к месту стоянки и принять швартовые концы. Команда пополнила запасы, прогулялась по вечернему городу и переночевала на борту.
Остров Гемилер и завершение чартера
Самым длинным оказался переход к финальной части маршрута. После ночёвки в закрытой бухте экипаж утром высадился на острове Гемилер. На нём осмотрели остатки длинного коридора, мозаичные полы и руины монастырских построек. В рассказе также упоминаются маяк на вершине острова и версия о связи этого места с почитанием Святого Николая; эти сведения относятся к экскурсионному контексту.
К вечеру шестого дня яхта вернулась в марину Фетхие. Перед сдачей экипаж заправил топливо, откачал содержимое септика, подготовил судно и дождался осмотра представителями компании. После проверки недельный чартер завершился, и команда вернулась к жизни на суше.
Что показала неделя на яхте
По расчёту этого экипажа, недельное путешествие обошлось примерно в 700 евро на человека без перелётов. Эта оценка связана с конкретными условиями аренды, составом команды и дополнительными расходами участников, поэтому её нельзя воспринимать как универсальную цену яхтинга в Турции.
Опыт объединил переходы под парусами, жизнь в ограниченном пространстве, подготовку запасов, управление яхтой и решение нештатных ситуаций. Для участников это был не только отдых у побережья, но и постоянное участие в быту, координации экипажа и организации стоянок.
