Вы стоите в офисе чартерной компании и получаете чек-лист, где перечислены кранцы, швартовы, жилеты и палубные щётки. Кажется, лодка готова к выходу. Но в этом списке часто нет ни слова о состоянии аккумуляторов, якорной лебёдки или крепления цепи. Что именно нужно проверить на чартерной яхте до того, как экипаж занесёт вещи и выйдет в море?
От этой работы зависят безопасность команды, комфорт в чартере и сохранность страхового депозита в 1 000–4 000 евро. Официальный список отлично подходит для инвентаризации, но техническую приёмку необходимо проводить по отдельному алгоритму — ещё до того, как сумки займут все свободные места в каютах.
Как организовать приёмку и не перепутать её с инвентаризацией
Начните с документов и ключей, а затем разделите работу. Чек-лист компании помогает подтвердить наличие имущества: швартовов, кранцев, вёдер, щёток, пиротехники и спасательных жилетов. По сути, это инвентаризационная ведомость, которая ничего не говорит об исправности систем.
Инвентаризацию удобно поручить опытному члену экипажа, а шкипер или подготовленный участник команды займётся проверкой узлов. Остальным лучше оставить сумки на причале и поехать за продуктами. Если сразу занести багаж внутрь, во время осмотра его придётся постоянно перекладывать с места на место.
Подготовьте телефон для снимков и блокнот для вопросов. Такой чек-лист яхты заполняется параллельно с официальным: первый отвечает на вопрос «всё ли на месте», второй помогает понять, можно ли этим безопасно пользоваться. После самостоятельного осмотра останется пригласить представителя компании и пройтись по всем замечаниям.
Какие системы проверить до выхода: батареи, двигатель и якорное устройство
Проверку батарей начинают с отключения береговой зарядки: на главной панели выключают тумблер shore, а затем включают основные потребители — освещение салона, холодильник, водяную помпу и судовые огни. Спустя час-полтора под нагрузкой напряжение в идеале не должно падать ниже 12,4–12,5 В. Этот показатель помогает понять, к чему готовиться на маршруте.
Слабые аккумуляторы не позволят долго идти под парусом на автопилоте и ограничат комфорт ночёвки на якоре, когда придётся на ночь отключать холодильник. Любые отклонения стоит зафиксировать до разговора с менеджером.
Проверка двигателя по памятке
При осмотре моторного отсека удобно использовать памятку: oil, water, bilge, belt, exhaust, fuel, coolant. Внешний контур охлаждения проверяют через прозрачную крышку фильтра. Сам фильтр должен быть чистым, хомуты — затянутыми, а пространство возле помпы — сухим. Белые соляные отложения указывают на возможные подтёки, поэтому их стоит показать технику.
Проверьте уровень моторного масла щупом, а затем переходите к коробке передач. В неё щуп опускают без закручивания. Здесь важны и уровень, и цвет: белое масло иногда появляется, если на винт намотало леску и повредило нижний сальник. Ремень осматривают на износ и трещины, а его натяжение проверяют нажатием одного пальца: провисание допускается в пределах 1 см. Поддон под двигателем должен оставаться сухим, а уровень охлаждающей жидкости — находиться между отметками минимума и максимума. Заодно сверьте показания датчика топлива на панели с реальным заполнением танка.
Запустите двигатель и убедитесь, что с борта пошла вода — так проверяется внешний контур охлаждения. Если возле винта нет верёвок, последовательно включите передний ход и реверс. Бурлящие потоки воды за кормой и небольшое провисание швартовов на заднем ходу подтверждают, что лодка пытается двигаться. Пока мотор заведён, проверьте подруливающее устройство, предварительно отведя от него моринги.
Якорная лебёдка и ручная отдача цепи
Откройте ящик якорной цепи, надёжно зафиксируйте крышку и проверьте работу лебёдки с пульта. Обязательно найдите место соединения цепи с верёвкой, которая привязана к яхте. Если этого крепления нет, при отдаче вся цепь может уйти за борт. Обратите внимание на цветные метки: обычно их наносят через каждые 10 метров, а подсказку с цветами вешают на крышку ящика.
Поскольку электрическая лебёдка работает только при заведённом двигателе, важно убедиться, что цепь можно стравить вручную. С помощью специальной ручки и отверстий на брашпиле снимите фиксатор и немного отпустите цепь. Заранее выясните, где находится предохранитель якорной лебёдки. При сильной нагрузке он может отключиться, а его расположение часто указано в руководстве пользователя.
Как осмотреть корпус, паруса и такелаж до первого выхода
Осмотр корпуса яхты перед арендой удобнее вести по единому маршруту — от кормы к носу. Фотографируйте и ощупывайте все сколы и царапины, обращая особое внимание на углы купальной платформы, периметр транца, мидель и форштевень. Тактильная проверка нужна на случай, если повреждение попытались замазать. Отметьте найденные дефекты на миниатюре лодки в чек-листе или на самостоятельно нарисованной схеме корпуса.
Оценить подводную часть в марине трудно, поскольку нырять у причала нельзя. Сначала запросите у компании фотографии днища, которые дайвер делает между чартерами. Самостоятельный осмотр возможен только на первой якорной стоянке. Там проверяют четыре элемента: лопасти подруливающего устройства, нижнюю кромку киля, перо руля и винт. Торчащая из-под винта леска или фрагменты верёвки — косвенный признак возможной проблемы с сальником.
Чартерная компания нередко предлагает проверить паруса уже в море, ведь поднять и убрать их на всём флоте за один день сложно. Если условия на базе позволяют поставить паруса, проверьте грот, состояние ползунов на передней шкаторине, ликтрос, рифы, карманы и латы. На стакселе осмотрите нижнюю и заднюю шкаторины, участки у носового релинга, а также ликтрос и обтекатель. Потёртость ультрафиолетовой защиты не влияет на работу паруса, но её всё равно стоит зафиксировать.
Далее переходите к стоячему и бегучему такелажу. Из вантовых опрессовок не должны торчать проволоки и пряди, на талрепах не допускаются трещины, а шплинты и стопорные элементы обязаны находиться на своих местах. Осмотрите путенцы, крепления форштага и ахтерштага, гик и его оттяжку. Если натяжение вант вызывает сомнения или назначение конкретной верёвки неясно, добавьте этот пункт в список вопросов.
Пройдитесь по блокам и потрогайте их руками: сколотая пластиковая щека оставляет острый край, который быстро перетирает шкот. Осмотрите вертлюг, стопорные винты, каретку погона стаксель-шкота и её фиксатор. Вернувшись в кокпит, откройте и закройте стопоры, но не травите грота-фал и стаксель-фал, если паруса убираются на скрутке. В завершение вставьте ручку в каждую лебёдку и прокрутите её в обе стороны.
Что проверить на палубе, в кокпите и в навигационном оборудовании
Выйдите на причал, отойдите немного в сторону и взгляните на мачту: краспицы должны стоять симметрично и без изгибов. Проверьте носовые и кормовые релинги, леерные стойки, тросы, кольца и фиксаторные болты. Откройте и закройте якорные люки, осмотрите их крепления и сфотографируйте глубокие царапины. Убедитесь, что швартовочные утки не болтаются, а навигационные и топовые огни работают.
В кокпите проверьте швы спрейхуда, бимини, разложите столешницы и протестируйте механизм платформы. У резиновой лодки баллоны не должны спускать, а в комплекте обязаны быть вёсла, целые уключины и помпа. Подвесной двигатель стоит завести и проверить его ход. Белое масло в смотровом окошке мотора может быть признаком того, что его топили.
Включите навигационное оборудование: Windex и эхолот должны выводить информацию, а автопилот — перехватывать управление. Обязательно уточните у представителя компании, откуда эхолот отсчитывает глубину: от нижней точки киля или от поверхности воды. Отключив автопилот, покачайте штурвал для проверки люфта. Включите УКВ-радиостанцию, убедитесь, что она видит координаты GPS и содержит номер MMSI. Связь можно протестировать с помощью второй переносной рации, которую сразу же стоит поставить на зарядку. В самом конце найдите рундук с газовыми баллонами, убедитесь в наличии полного баллона и выясните, где находится спасательный плот.
Как проверить внутренние системы и подготовить список вопросов
Внутри начните осмотр с гальюна: возможные неисправности часто связаны с помпой, обратным клапаном, трубами, кингстоном или чёрным танком. Убедитесь, что клапан сброса открыт; если он перекрыт, трогать его можно только с разрешения чартерной компании. Один из способов проверки — налить в унитаз немного молока и откачать его. Жидкость должна уходить сразу, а белое пятно за бортом укажет, что путь до сброса свободен. На электрическом гальюне при одновременном смыве и наборе воды важно, чтобы чаша не переполнялась.
Вылейте немного воды на пол в душевой кабине и проверьте, справляется ли откачивающая помпа. Заодно откройте кран и посмотрите, идёт ли горячая вода. По звуку работающего насоса найдите помпу пресной воды. Если на яхте несколько танков, рядом с помпой расположены переключатели. Полезно заранее понять, какой танк используется сейчас и где находятся эти вентили.
Поднимите полы и осмотрите силовой набор корпуса и килевые болты: вокруг них не должно быть трещин. Вылейте в трюмный колодец несколько литров воды — помпа должна сама включиться и откачать её. Отдельно сфотографируйте сколы и царапины интерьера.
Найдите газовый переключатель, включите его и проверьте конфорки на камбузе. Бегло осмотрите наличие посуды и столовых приборов. Загляните в руководство пользователя: там указаны основные размерения, осадка, высота мачты, объём танков, а также расположение предохранителей и кингстонов. Любое неизвестное положение клапана или тумблера — это повод записать вопрос для техника, а не строить предположения.
Как оформить замечания и завершить приёмку с чартерной компанией
По ходу осмотра делите все вопросы на две колонки: критичные и некритичные. Это относится и к техническому состоянию, и к недостаче инвентаря. Критичные пункты напрямую влияют на безопасность выхода; некритичные недочёты не помешают отдать швартовы, но их тоже необходимо зафиксировать. С готовым списком пригласите менеджера базы или представителя компании.
Пройдите с ним по критичным замечаниям и обсудите остальные. Далеко не все неисправности удастся исправить на месте, поэтому результат нужно закрепить письменно: отметьте повреждения на схеме, приложите фотографии и внесите недостачу в документы приёмки. Такая фиксация доказывает, в каком состоянии лодка была получена.
Страховой депозит надёжнее заморозить на банковской карте, а не отдавать наличными. Если после выхода появились новые повреждения или что-то потерялось, сообщайте компании сразу. Скрывать дефект не имеет смысла: при сдаче яхты его всё равно найдут, но оценивать ущерб будут уже в менее благоприятной обстановке.
Яхта принята: что должно быть зафиксировано до выхода
Техническая приёмка яхты дополняет инвентаризационный лист, а не заменяет его. К моменту выхода экипаж должен понимать состояние систем, знать ответы на технические вопросы и иметь письменную фиксацию уже найденных дефектов и недостачи.
- Разделены ли инвентаризация и техническая проверка?
- Сфотографированы ли повреждения и отмечены ли они на схеме?
- Обсуждены ли критичные вопросы с представителем компании?
- Есть ли письменные договорённости по замечаниям, которые не устранены сразу?
